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            改善鋰電池藍膜親水性為什么要選擇等離子表面處理?

            • 分類:技術支持
            • 作者:等離子清洗機-CRF plasma等離子設備-等離子表面處理機廠家-誠峰智造
            • 來源:等離子表面處理廠家
            • 發布時間:2023-01-09
            • 訪問量:

            【概要描述】改善鋰電池藍膜親水性為什么要選擇等離子表面處理? ? ? ? ?動力電池方型鋁殼表面的防護膜,核心材質是PET膜(聚對苯二甲酸乙二醇酯,簡稱聚酯),具有耐酸堿、耐腐蝕、耐高壓、不殘膠,防爆阻燃等特性。用作汽車動力電池之間的絕緣材料,能夠起到良好的保護作用,隔絕單個電芯由于各種故障對其他電芯組件產生不良影響,又叫隔離膜、防粘膜等。 ? ? ? ?劃分為單層離型膜和正反面離型膜,薄厚:0.015—0.20mm,寬度:1080mm以下,正面剝離力8N/m;粘接保持率90%以上;在動力電池中使用的通常為藍色。鋰電池在完成生產后會放進包裹藍膜的鋁制外殼中,為電芯工作提供一個穩定可靠的空間;所以在生產中藍膜需要粘貼好,不能產生氣泡、粘貼不牢、平整度等等等問題;這些問題會影響電池的質量,劣質的鋰電池被使用到新能源汽車上,會產生非常多的問題;所以鋁制外殼在粘貼前先用等離子清洗機進行預處理,清除表面的微觀污染物,提高表面活性,這就能讓粘貼變得更牢固。讓外殼符合生產標準,提高電芯的質量和生產效率。 采用藍膜包裹的電芯在完成產品的粘接過程中比較難粘,而且經常會出現脫膠的現象,根本原因如下: 1、汽車動力電池PET防護膜的產品結構: ①防粘涂層→②PET聚酯薄膜→③藍色丙烯酸樹脂→④PET聚酯薄膜→⑤藍色丙烯酸樹脂 2、汽車動力電池PET防護膜等離子表面處理的原理和優勢 PET是一種典型的離型分子結構,屬于非極性材料,表面能比較低,如果不做表面處理,則不利于膠粘劑的粘接。 采用等離子表面方式,可以在不損害基材的基礎上引入活性基團,提升表面粗糙度,提高表面能,采用等離子表面處理后的藍膜表面與匹配的膠水可以形成良好的粘接性。

            改善鋰電池藍膜親水性為什么要選擇等離子表面處理?

            【概要描述】改善鋰電池藍膜親水性為什么要選擇等離子表面處理?
            ? ? ? ?動力電池方型鋁殼表面的防護膜,核心材質是PET膜(聚對苯二甲酸乙二醇酯,簡稱聚酯),具有耐酸堿、耐腐蝕、耐高壓、不殘膠,防爆阻燃等特性。用作汽車動力電池之間的絕緣材料,能夠起到良好的保護作用,隔絕單個電芯由于各種故障對其他電芯組件產生不良影響,又叫隔離膜、防粘膜等。
            ? ? ? ?劃分為單層離型膜和正反面離型膜,薄厚:0.015—0.20mm,寬度:1080mm以下,正面剝離力8N/m;粘接保持率90%以上;在動力電池中使用的通常為藍色。鋰電池在完成生產后會放進包裹藍膜的鋁制外殼中,為電芯工作提供一個穩定可靠的空間;所以在生產中藍膜需要粘貼好,不能產生氣泡、粘貼不牢、平整度等等等問題;這些問題會影響電池的質量,劣質的鋰電池被使用到新能源汽車上,會產生非常多的問題;所以鋁制外殼在粘貼前先用等離子清洗機進行預處理,清除表面的微觀污染物,提高表面活性,這就能讓粘貼變得更牢固。讓外殼符合生產標準,提高電芯的質量和生產效率。
            采用藍膜包裹的電芯在完成產品的粘接過程中比較難粘,而且經常會出現脫膠的現象,根本原因如下:
            1、汽車動力電池PET防護膜的產品結構:
            ①防粘涂層→②PET聚酯薄膜→③藍色丙烯酸樹脂→④PET聚酯薄膜→⑤藍色丙烯酸樹脂
            2、汽車動力電池PET防護膜等離子表面處理的原理和優勢
            PET是一種典型的離型分子結構,屬于非極性材料,表面能比較低,如果不做表面處理,則不利于膠粘劑的粘接。
            采用等離子表面方式,可以在不損害基材的基礎上引入活性基團,提升表面粗糙度,提高表面能,采用等離子表面處理后的藍膜表面與匹配的膠水可以形成良好的粘接性。

            • 分類:技術支持
            • 作者:等離子清洗機-CRF plasma等離子設備-等離子表面處理機廠家-誠峰智造
            • 來源:等離子表面處理廠家
            • 發布時間:2023-01-09 16:49
            • 訪問量:
            詳情

            改善鋰電池藍膜親水性為什么要選擇等離子表面處理?
                   動力電池方型鋁殼表面的防護膜,核心材質是PET膜(聚對苯二甲酸乙二醇酯,簡稱聚酯),具有耐酸堿、耐腐蝕、耐高壓、不殘膠,防爆阻燃等特性。用作汽車動力電池之間的絕緣材料,能夠起到良好的保護作用,隔絕單個電芯由于各種故障對其他電芯組件產生不良影響,又叫隔離膜、防粘膜等。

            等離子表面處理         劃分為單層離型膜和正反面離型膜,薄厚:0.015—0.20mm,寬度:1080mm以下,正面剝離力8N/m;粘接保持率90%以上;在動力電池中使用的通常為藍色。鋰電池在完成生產后會放進包裹藍膜的鋁制外殼中,為電芯工作提供一個穩定可靠的空間;所以在生產中藍膜需要粘貼好,不能產生氣泡、粘貼不牢、平整度等等等問題;這些問題會影響電池的質量,劣質的鋰電池被使用到新能源汽車上,會產生非常多的問題;所以鋁制外殼在粘貼前先用等離子清洗機進行預處理,清除表面的微觀污染物,提高表面活性,這就能讓粘貼變得更牢固。讓外殼符合生產標準,提高電芯的質量和生產效率。
            采用藍膜包裹的電芯在完成產品的粘接過程中比較難粘,而且經常會出現脫膠的現象,根本原因如下:
            1、汽車動力電池PET防護膜的產品結構:
            ①防粘涂層→②PET聚酯薄膜→③藍色丙烯酸樹脂→④PET聚酯薄膜→⑤藍色丙烯酸樹脂
            2、汽車動力電池PET防護膜
            等離子表面處理的原理和優勢
            PET是一種典型的離型分子結構,屬于非極性材料,表面能比較低,如果不做表面處理,則不利于膠粘劑的粘接。
                   采用
            等離子表面處理方式,可以在不損害基材的基礎上引入活性基團,提升表面粗糙度,提高表面能,采用等離子表面處理后的藍膜表面與匹配的膠水可以形成良好的粘接性。

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